凭借由内（海思麒麟925）而外（全新风格+金属机身）的全面提昇，以及指纹识别功能的额外点缀，主打高端市场的Mate7意外成功走红，受欢迎程度甚至有些超出华为自己的预料。时隔一年之后，华为再度推出Mate系列旗舰新机，不是Mate8，而是Mate S，足见华为对于这位“元老”的谨慎。

如果说一年前华为Mate7的成功是“无心插柳”，那么如今的Mate S就必然是华为的“有意为之”，4199元起售的高昂价格、以及抢先苹果iPhone6s、iPhone6s Plus推出的粉红配色、压力触控技术，都让它充满话题性。接下来，IT之家就带大家一起来仔细审视下这部Mate S，盛名之下到底实力几何。

IT之家收到的这台华为Mate S臻享版（移动/联通双4G）为极昼金配色，所搭载的EMUI 3.1具体版本号为CRR-UL00C00B112，详细配置参数信息如下所示。

一、外观设计与工艺细节：风格依旧但工艺进步显着，堪称精湛。

对于市面上采用5.5英寸屏幕手机的大概尺寸，想必大家都有些基本的印象，拇指和中指捏合在一起，勉强能够环绕机身一周；单手握持情况下，拇指大概可以覆盖60%左右的屏幕面积，单手使用有些吃力。

不过实际拿到华为Mate S后，第一手感瞬间就会让我们产生疑问，这真的是采用5.5英寸屏幕的手机吗？因为Mate S机身确实非常紧凑而且轻薄，一体化金属机身+2.5D弧面玻璃让它拿在手中的整体感非常强烈，而成就这个手感的主要有以下几点原因。

其一就是Mate S正面的额头和下巴做的足够窄，尤其是额头部分，从左到右布置的器件其实非常密集，它们依次是LED自拍补光灯、通知灯、听筒、前置摄像头以及光线/距离传感器，如果再算上顶部的3.5mm耳机插孔、和额外的麦克，大大小小共有七个元器件集中在此，再考虑到主板以及机身所占据的部分，华为Mate S的内部空间利用率做的的确非常极致。较窄的额头和下巴也让华为Mate S的屏占比很高，但屏幕四周的黑色方框虽然有所收敛，但依旧存在，显示深色主题尚可，浅色主题确实有些突兀。

不过，在外观上，华为并没有让Mate S的额头变得千疮百孔，左侧的自拍补光灯、通知灯以及最右侧的传感器都做了与机身同色的隐藏处理，视觉上看起来仍然比较整洁。

另外一个轻薄的原因就在于Mate S的弧形背壳设计，中间最厚位置大约为7.2mm，两侧靠近边缘处的厚度只有2.65mm，握持时感觉更加贴服，与手接触最多的两个边缘部分则给人以极薄的感觉。

IT之家收到的这部华为Mate S为工程样机，图中右侧扬声器开孔上方为小磕碰。虽然金属机身本身足够坚固，但小磕碰确实很影响颜值，大家还是加个保护套为好。

华为Mate S采用了NMT纳米注塑工艺来处理金属机身与天线隔离条之间的衔接，色彩上也与机身配色尽量靠近，最大限度地保证了金属机身的一体化，工艺细节处理到位，堪称市面上效果最佳的金属机身之一。

此外，在细节的处理上，华为Mate S同样一丝不苟，居中、对称设计应用的相当广泛，例如分居底部数据线接口两侧的扬声器开孔（其中还分别隐藏了一个听筒），再往左右两侧表面带有环形CD纹路装饰的螺丝等。

在侧面机身边框位置，华为Mate S采用了上下双钻石斜向切边设计，背面边缘的弧度与正面2.5D弧面玻璃边缘的弧度结合在一起，握持时并没有硌手感，侧面中部的平直硬朗也为整体手感增添了一丝稳定性。

小结：

华为Mate S虽然在整体造型风格上没有太大的突破，但配色、做工、细节处理上的进步还是十分显着，甚至足以堪称精湛，上手后确实有很强的品质感。更加紧凑的身材也让Mate S能够满足更多人的手感需求，针对的用户群体有所扩大。

二、屏幕观感：AMOLED也许是华为MateS的适合之选。

相比于外观方面的温和改进，华为Mate S在屏幕方面的变化就激烈了许多，材质从LCD变为AMOLED。好处自然就是可以做的更薄、自发光更加省电、黑色更加纯粹、色彩更加艳丽(Mate S屏幕的色域达到了105%，动态对比度1800000:1)。不过缺点也很显着，像素点排列方式的差异，使它的精细度往往不如LCD，看文字等内容时可能存在边缘发虚、彩边等各种问题，也只有更高的2K分辨率才能实实在在地解决这个问题。

AMOLED与LCD本身并没有绝对的优劣之分，适不适合才是最关键的。由于华为Mate S采用了超薄机身设计、内置的EMUI 3.1自带主题也往往倾向于深色调，再加上2700mAh电池带来的省电考量，采用AMOLED也许才是最适合的。分辨率仍然是1080P毫无悬念，即使大嘴哥回心转意想要升级2K，海思麒麟935也真的不给力啊。

在显示方面，华为Mate S支持色温自定义调节。

IT之家这里也使用了一台索尼α77Ⅱ+蔡司24-70mm F2.8镜头在暗处对屏幕进行了翻拍，同时关闭所有图像后处理优化选项，尽量减少色彩上的改变（当然完全避免是不可能的）。此时，华为Mate S的屏幕色温被设置为“默认”，我们一起来看看它的实际显示效果。

从以上翻拍图来看，华为Mate S的屏幕色温在默认状况下有些偏冷，再加上AMOLED屏幕本身的高色域、高对比度，整体画面看上去比实际图片艳丽太多，明显属于讨好眼球的类型。

叁、硬件性能

华为Mate S继续沿用了海思麒麟935处理器，辅以3GB LPDDR3内存，64GB存储，对于它的实际性能表现，我们此前已经在《真“芯”旗舰：骁龙810/叁星7420/海思935/MT6795全面解析》一文中为大家做出过详细的评测，感兴趣的朋友请移步该文章查看，这里我们不再赘述。

从我们的初步上手体验来看，华为Mate S上的这颗麒麟935 SoC优化比较到位，EMUI 3.1本身以及日常应用内的操作都比较流畅，只是在遇到快速刷微博等需要大量存取数据类的操作时，才会出现一定的掉帧问题，满足日常需要没有问题。GPU方面则是麒麟935的一大弱项，依然继续沿用Mali-T628 MP4，应付一些大型3D游戏还是比较局促。这样的性能与其旗舰身份相比，有些不太相符。

续航、发热以及网络支持情况：华为Mate S也为机身的紧凑和轻薄付出了电量缩小的代价，2700mAh容量电池在重度使用情况下很难坚持完整的一天。发热方面，我们实测的最高温度约为44.2℃，出现在拍照环节。在网络制式方面，IT之家拿到的这台华为Mate S臻享版支持移动联通双4G，不过只能将SIM1或SIM2中的一个设为3G/4G网络，另一张SIM卡只能用在2G网络下。

四、软件系统UI使用体验

华为EMUI经过连续多个版本的迭代更新，已经逐渐拥有了自己的统一风格和使用体验，点线、时间轴的设计元素贯穿在整个EMUI中，所有内容被归置的很有条理性，功能上也是十分丰富而且完善。不过，为了适配华为Mate S，EMUI 3.1身上也存在不少特别之处，我们一起来看看。

1、新增多套默认主题，适配粉色等特殊版本，风格更加多元化。

华为对于Mate S的定位绝不仅仅是商务职场人士以及公务员等，新增的栖霞粉配色以及相应的粉色主题也开始拉拢女性用户，而更浅的极昼金色则一扫此前的“农业重金属”之感，变得更加年轻，配合小资诱惑等主题明显就是冲着轻奢风的年轻人去的。最后，华为也不忘充分发挥下Mate S的AMOLED屏幕优势，新增一套夜色主题，省电方面应该会有一定的帮助。

2、指关节触控2.0

华为在P8上首先引入了指关节触控技术，在手指触控之外新增了类似“敲门”的指关节敲击操作，华为Mate S则是将该操作进化到2.0版本，除了熄屏双击唤醒屏幕之外，现在我们还可以通过亮屏双击来快捷截图，用指关节随手画个图形则可以进入截图形状的选择界面，例如我们可以旋转预设的心形、方形等，也可以任意形状截图。此外，还可以在熄屏状态下，用指关节画出特定字母启动应用……嗯，似乎除了截图外，指关节触控似乎并没有太大价值。

在此前的Mate S德国发布会上，华为还展示了指关节触控2.0的更多用处，例如可以通过拖动截出长图、双击直接录屏，还可以选择录制周围的环境声音等。不过，这些功能在目前的版本中并没有，需要等待官方在后续的升级才能提供。

3、指纹识别2.0

早在Mate7时，华为就与阿里巴巴合作推出了指纹支付解决方桉，并增加了锁定应用、加密文件柜等实用功能。华为Mate S在此基础上升级了指纹识别模块，响应的速度提昇显着，识别率相当高，而且识别后直接亮屏，没有任何过渡动画，给人的感觉犀利顺畅，体验相当不错。

在功能方面，华为Mate S采用的指纹识别2.0和此前的荣耀7一样，支持长按接听电话、长按取消闹钟、长按拍照以及滑动打开通知栏并双击清空通知、在相册中左右滑动切换图片。在指纹识别功能的丰富性方面，华为做的确实相当不错。

4、叁麦定向录音功能

华为Mate S在底部的左右两侧的扬声器开孔、以及机身顶部安放了叁枚麦克风，通过强化其中一个或两个摄像头的拾音能力，使得听感上能对特定方向的声音有更好的辨别，录音时只要将手机放在水平面上，然后将中间的红色小圆圈拖动到相应的位置上即可。此外，华为Mate S还提供了采访模式，能够对前后两端区域做单独加强，使得访谈内容更加清晰。

5、Force Touch压力触控功能

华为抢先苹果iPhone6s、iPhone6s Plus发布Force Touch压力触控这事引起了很多人的关注，就在大家以为该功能将成为Mate S的标配功能时，华为又给我们泼了一盆凉水，只有最高配的臻逸版才会搭载该功能，而且华为也没有公布该版本的上市时间以及最终价格，让不少关注该机的用户颇感遗憾。

不过，IT之家此前在华为Mate S发布会上，有幸对Mate S臻逸版本进行了一番体验，下面我们来看看华为的Force Touch技术体验到底如何？

可以看到，华为Mate S臻逸版本的设置中多了一个压力感应选项，点击进入后可以发现目前主要有代替虚拟导航栏以及图片放大两大功能，此外还支持用户自定义按压习惯设置。

通过直接按压屏幕，随着力度的变化，圆环会从左侧向右侧逐渐充满，就笔者现场体验来看，需要使出比想像中的更大力气按压才能将这个圆环充满，而拖动绿色的标志，则可以设置Force Touch的触发压力。

代替虚拟导航栏功能：在设置中开启“代替虚拟导航栏”功能后，直接用力长按屏幕下方区域即可直接对应相应的返回、主页、菜单等按键，无需再呼出导航栏，按压激活该功能时，屏幕也会有相应的符号出现，这项功能还是相当不错。

图片压感放大功能：在相册中用力按压图片的某一位置就可以进行放大，随着按压力度大小的不同，放大镜中的图像缩放级别也会产生相应变化，按的越重，放大的倍率越高。

所谓的压力屏称重功能，必须将物体放在屏幕中间蓝色区域，而且手机必须保持水平才能进行称重（范围100-400克），数字波动变化较大，大家只是看看就好，实际的准确性很一般。

从以上体验中可以看到，华为的Force Touch目前的应用场景还十分有限，除了代替虚拟导航栏之外，我们并没有看到它融入日常系统操作逻辑中去，每个应用下都有单独的使用方法，这无疑增加了用户的学习成本，多少有些炫技的味道，不过华为基于自家芯片、EMUI 3.1能够抢先发布，技术实力确实值得赞一个。

总体来说，华为EMUI 3.1在功能性、完善性和人性化方面已经做的相当出色，华为Mate S新增的这些新特性，更多的只能算是锦上添花，基础的使用体验没有本质性差别。

五、拍照体验

在拍照方面，华为Mate S后置摄像头采用了1300万像素RGBW四色索尼IMX278传感器，新增支持更大角度的OIS光学防抖、镜头保护玻璃也换上了更加耐磨的蓝宝石玻璃，同时，原有的闪关灯也升级为高动态范围双色温闪光灯；前置摄像头方面，Mate S采用了索尼IMX179，并辅以单独的LED自拍补光灯，硬件上足够诚意。

华为Mate S新增了专业拍摄模式，除了ISO感光度、快门速度、曝光补偿、色温等常规参数外，还支持测光方式（平均测光、中央重点测光、点测光）、对焦方式（单次自动对焦、连续自动对焦、手动对焦）等的调节，功能上相当完善齐备，可玩性相当出色。

在滤镜中，华为Mate S新增了叁种黑白拍摄模式，分别是中灰、影像和黑白，叁种模式，还可以实时调节黑白滤镜的效果和强度。下面来看看我们使用该模式的实拍图。

华为Mate S采用的RGBW四色IMX278传感器对于画面亮度的提昇作用显着，即使不开启HDR的情况下，画面的宽容度表现也更好，能够给出更多的暗部细节。不过，在色彩表现力上，少了一个绿色元素的华为Mate S表现平平，虽然经过了后期算法的补偿，但色彩仍然比较清澹，与人眼的实际视觉有一定的差异。夜间成像方面，华为Mate S表现出色，对于噪点和眩光的抑制都比较到位，只是拍摄时屏幕取景界面的噪点非常多，而且拍照后存储和后处理的过程有些偏长。

总结

从以上体验内容可以看到，作为新旗舰机型的Mate S在做工品质、软件功能的完善性和易用性、以及拍照等方面都有了大幅度的提昇，能够给到用户不错的综合使用体验，堪称国产智能手机中的精品之作。唯一的遗憾就是性能上略显局促，再考虑到“有些任性”的4199元起售价，相信不少用户会在选择它时会有所犹豫。

此前的华为Mate7一直被认为是高端商务旗舰机型，而在Mate S身上，我们看到华为正努力地让它变得更加新潮更加多元化，从而吸引女性用户、年轻用户在内的更多潜在消费者。也许，这才是华为Mate S没有被命名为Mate8的真正原因，毕竟Mate S只是对于华为旗舰产品线的丰富而非取代。

澎湃新闻记者 陈楚薇

“在Model 3产能爬坡最艰难的阶段，我曾经希望将特斯拉以当前仅十分之一的市值卖给苹果公司。”

“但结果是，库克压根没见我。”12月22日，当马斯克在听闻苹果公司即将于2024年之前生产一款使用新型动力电池的新车消息时，如此略带“戏谑”地向路透社回忆起自己人生曾经的“至暗时刻”。

而紧接着马斯克之后，12月24日，大众集团CEO迪思也紧急发声，称：“相比于一众传统竞争对手，苹果公司的入局或许将在自动驾驶等领域向大众发起更大的挑战。”

没有公布具体发布新车的时间，也没有介绍所谓新型动力电池的技术，甚至这件事本身看上去如同一种猜测，但这丝毫不妨碍苹果公司在2020年年末仅凭一声“4年内亮相新车”的呐喊，就被舆论推上了汽车圈的头条位置。

一个是新造车势力的领头羊，另一个则是传统车企巨擘，能让特斯拉和大众纷纷“颤抖”的苹果造车究竟实力几何？

时代“颠覆者”欲“再颠覆”

如果你是90年代生人，那么你一定体会过在高中时期从安卓手机换到苹果初代产品时的“惊艳”。

流畅的触屏设计、强大的APP生态，以及极具现代感的外观设计，让iPhone系列手机迅速风靡了整个中国智能手机市场，也让苹果公司“一战封神”。

而在此后iPhone诞生的十余年时间里，苹果的竞争对手从诺基亚、HTC、叁星再到华为，但其一直稳坐智能手机市场的头把交椅。

根据市场调研机构Counterpoint给出的最新报告显示，2019年，苹果手机的利润占据全球智能手机行业的66%，据最新的数据显示，苹果在手机行业利润或超70%，进一步领先叁星和华为。不仅如此，在400美元以上的高端机市场，几乎全都是苹果手机。

除了销量与利润之外，更为关键的是，iPhone的问世彻底改变了手机市场的统治秩序，从硬件到软件，苹果通过iPhone构建起一个完整而丰富的生态圈，以此成为整个移动互联网时代的游戏规则“制定者”。

看到这里，你一定有疑问，既然已经成为移动智能手机绝对霸主的苹果为什么又想要去造车？

值得一提的是，根据苹果2020财年Q4财报显示，公司营收为646.98亿美元（约合人民币4334亿元），同比仅增长了1%，而净利润为126.73亿美元（约合人民币829亿元），比去年的136.86亿美元（约合人民币896亿元）则下滑了8%。

苹果此前最为倚重的iPhone业务营收更是同比下滑20.7%，营收为264.44亿美元（约合人民币1731亿元）。

对于苹果公司这样的巨型集团而言，应该深刻洞悉“鸡蛋不能放在一个篮子里”的道理——需要寻找更多的业务来支持自身发展。

但iPhone的利润本身就已经高达60％，还有什么比卖手机更挣钱？或者说，具有极大的商业潜力？

这时市值直冲云霄的特斯拉不会让苹果“视而不见”了，截至12月23日收盘，特斯拉的市值达到了6123亿，超过了丰田、大众两大传统车企巨头之和，可见智能电动汽车市场空前的发展潜力。

一波叁折的“泰坦计划”

事实上，苹果的“造车梦”早在乔布斯时代就悄悄萌芽，如今，“特斯拉们”的崛起或许只是让苹果看到了一个最好的时机。

在乔布斯去世前一年，其曾与主打轻便和廉价车型的制造商“ V-Vehicle”进行过磋商。2013年，苹果在全球开发者大会（WWDC）上，继任者库克正式推出了“iOS in the Car”车载系统（后更名为CarPlay），宣布苹果开始进军汽车领域。

但对于善玩创新和软件生态的苹果而言，做一个车载系统无疑是“驾轻就熟”，又如何能满足其希望真正迈向汽车C端市场的野心。

也正因如此，2014年，苹果传出启动了保密级别极高的“泰坦计划”，开始计划打造自己的汽车产品。随之而来的是苹果在汽车圈内大量搜罗人才，涉及特斯拉、大众、通用等一众传统车企，这其中就包括特斯拉前副总裁Chris Porritt。

但苹果的“泰坦计划”也并非一帆风顺，在此后的6年里，造车项目一次次地变换项目负责人，从而转变研发方向，甚至一度被传“搁浅”。

据相关媒体报道称，苹果最开始是打算从零打造一款完全颠覆汽车行业的智能汽车，但随后加入的苹果首席设计师乔纳森·艾维不看好整车，而是希望打造一个全自动驾驶平台。

这也是为什么从2017年开始，苹果不再传出要“造车”的消息，而是把主要精力放在了自动驾驶系统的研发上，并拿到了加州自动驾驶汽车测试的许可证。

不过，苹果似乎并未放弃造车的念头，直到2018年，在特斯拉工作的道格·菲尔德(Doug Field)再次回到苹果监督泰坦计划时，这家科技巨头又将“船头”调向了降低电池成本、增加续航里程的创新上。

苹果造车，优势在何？

酝酿6年之久，尚未亮相任何新车的雏形，甚至连个PPT都没有的苹果造车究竟有什么让传统车企“闻风丧胆”的优势？

毫无疑问，如果苹果切入传统造车领域，汽车零部件供应链和规模化并非是其优势，但如今正处于风口的“智能汽车”就不一样了，即未来汽车主体可能不再是车，而是“智能”。

因此，面对如今这样一个向电气化、全连接和全自动驾驶全面转型的汽车时代，也给了特斯拉，苹果这样的科技企业更大的时代机遇。

而放眼全球，要说起智能软件技术，苹果无疑首屈一指，这也意味着一旦要转型造智能汽车，很多现成的技术都可以在最短时间内进行转换利用。

打个很简单的比方，基于Siri系统，苹果就能几乎毫不费力地将其扩展成强大的“人车交互系统”；再比如，汽车进入智能化时代后，几颗关键的主芯片，包括汽车座舱、智能驾驶和V2X芯片，都与手机SoC芯片高度重合，手机领域芯片稍作修改就可用于车载领域。

从2019年至今，苹果“一口气”申请70余项专利就不难看出其在技术转化和创新上的优势。据悉，苹果已经在整车制造、自动驾驶、智能座舱方面积累了大量的专利技术，例如，AR导航、车载VR、车内支付、智能座舱、智能车身、电动汽车、安全保障方面等等。

当然，有技术也得靠“真金白银”的投入。数据显示，截至2020年8月，苹果的市值已经超过了2万亿，市值在仅仅两年多的时间里翻番。同时，苹果公司也是第一家市值达到2万亿美元的上市公司。换言之，手握充足现金流的苹果，相比特斯拉，不仅拥有更丰富的研发余地，也拥有更强的抵御风险的能力。

不过，对于苹果而言，造车的机遇与风险共存。对于这样一件极其烧钱，而且短时间内无法获得回报的项目而言，如何说服公司股东在利润下滑之际，持续“输血”造车计划并非易事；另一方面，在智能化时代，高速迭代的软件生态下，任何一次判断的失误，都有可能招致满盘皆输。

但正如每次需要倒时差熬夜等待发布会一样，中国消费者仍对苹果充满了期待，希望这一次，这一改变了世界的“第叁颗苹果”，将在智能汽车领域，再下一城。

责任编辑：陈华

校对：刘威