最近有件事情着实让我苦恼。
事情是这样的：上个月的成都车展因为工作的关系，需要去每个展台拍车，让我在进口大众的展台意外遇见了蔚揽GTE居然还有销售，原价30.18万元，包牌价24.6万元。在感叹“真香”的同时有了买辆回家的想法。但买车总归不是一个人的事情，需要一家人商量着来。在我家，父母是主要的乘客，所以我选择的车型必须要取得他们的认可，要不然每次出游都没有我的好果子吃。
等到上周末，成都难得的凉爽天气，赶紧陪着父母去进口大众4S店试驾。这倒好，一看到真车，销售妹妹还没办好我们的试驾协议，我爸一瓢冷水泼下来：“不好看，不喜欢，又长又矮，坐起不舒服。”空气顿时凝固了，就连销售妹妹打圆场的：“叔叔，要不先试乘一圈？体验一下。”也被倔强老头拒绝了。好尴尬。充满期待的选车试驾，就这么草草结束了。但我岂是轻易放弃的人？
于是，“如何说服50后老父亲接受Wagon车型”就成了我近期最花心思的事情。
我的需求
模样好看、味道纯正、智能车机、与众不同
作为曾荣获iF设计奖和红点设计大奖的蔚揽旅行轿车的溷动版本，蔚揽GTE优雅身姿令人过目难忘。Wagon最具魅力的地方当然是车身侧面。蔚揽GTE顺滑的车顶线条一直延伸到车尾，锋利的腰线始于翼子板的GTE标识处并贯穿整个车身，修长简洁。这甚至让我包容了它依然“套娃”的前脸。
纯正的大众味。我没有说反话。作为一款原装进口大众，我相信蔚揽GTE会带给我原汁原味的德国大众口味，就像纯正的四川牛油火锅，而不是海底捞。由于我还没有试驾，不敢对操控妄加评价，但看到有网友评论“如果说放平蔚揽GTE的后排需要2秒钟，那么你适应它的方向盘和踏板大概只需要0.000002秒。”让我对它还是对有多连杆后独立悬架的蔚揽GTE产生了很强的期待。
科技配置：蔚揽GTE装备8英寸彩色触摸屏并搭载Discover Media导航系统,与12.3 英寸可自定义式全液晶仪表。并支持CarPlay、MirrorLink与百度CarLife叁大平台的手机映射功能(App-Connect)。
至于最后一项需求“与众不同”，当然就不用赘述了。虽然它是欧洲第二热销的新能源车型，但在中国市场对它的接受度真的很低，让这款“大众”成了小众车型里的小众。但若不是这样，怎么可能到现在还会以24.6万元的包牌价售卖。小众车的维修和保值率就更不要谈了，但作为一个有勇气买菲亚特bravo博悦的人，我会计较蔚揽GTE小众？首先我买进来就不打算卖出去，更何况蔚揽GTE有很多配件还与帕萨特、迈腾通用。
父母的需求
空间要大、乘坐舒服、通过性好、省钱省油
空间和舒适度，对于Wagon车型来说，简直就是基本要求。要知道这种被中国消费者戏称为“瓦罐”的Wagon，直译是“四轮马车”的意思。它具备轿车般的舒适性，又拥有与MPV一样宽大的空间。
蔚揽GTE的车身尺寸达到4767*1832*1501mm，2791mm的轴距可以提供舒适的驾驶空间，行李箱空间可以在483升至1613升之间自由变换，基本上是传统叁厢轿车的叁倍。叁倍啊！可见这种车多能装！如果开这车再去帮老爸搬酒，二叁十箱也一趟拉走。如果下次陪老头子去钓鱼，不仅全套钓鱼装备一件不少全带上，桌椅板凳帐篷我都能给他一起带上，让他一边钓鱼一边陪我妈打麻将。最重要的是GTE提供了感应式电动尾门，对于回趟老家就等于搬家的爸妈来说，绝对是个好消息，而这也是一款优秀旅行车必备的专业品质。
再来聊聊通过性。虽然不是可以越山越海的越野车，也不是应付能简单复杂路况的SUV，Wagon车型作为一种拓展车型，在它的诞生地本来就是为一家人外出野餐、旅行而设计的，所以在中国市场Wagon除了“瓦罐”的昵称之外，还有个更直接的名称“旅行车”。蔚揽GTE原车配备17英寸铝合金轮毂，如果觉得离地间隙还不够，后期其实可以自己换装18英寸轮毂，将通过高度提昇。更何况，这次选择的蔚揽GTE还配备防滑系统（ASR）、电子差速锁（EDL）、发动机扭矩控制系统（EDTC）等一套完整的驾驶辅助系统，应付寻常烂路，对它来说并不困难。
再有就是省钱。对于50后父母来说，省吃俭用是一种习惯。“省”这个动作带给他们的舒适度和愉悦度，甚至超出“钱”本身带给他们的满足感。如果是燃油版的蔚揽，我确实没有底气提起“省钱”二字。但GTE就不一样了。采用的是 1.4T 发动机 +85kW 电动机的动力总成的蔚蓝 GTE，综合最大功率为 160kW，最大扭矩 400Nm。传动系统采用的是专为溷合动力车型设计的 6 速双离合变速箱。
作为插溷车型，蔚揽GTE配备了9.9kw·h锂离子电池组。使用3.6kw充电桩充电时，充电时间约为2小时45分钟；使用1.8kw家用电源充电时，充电时间约为6小时。同时，它有五种驾驶模式可供选择：在GTE模式下，车辆性能达到极致；在溷合动力和蓄电池维护模式下，车辆以最佳方式支配性能和节能需求；在蓄电池充电模式下，内燃机在高效状态下为蓄电池充电，提供更多纯电动里程；在e模式下，蔚揽旅行车GTE可以0油耗0排放50公里。也就是说，在日常城市通勤中，我可以全部采用纯电模式。
根据目前国家政策：居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，执行居民合表用户电价。每度电收费0.558元，没有阶梯电价，暂不分峰谷电。一辆新能源行驶100公里的车，大概需要充电28度，合计15.6元。而一款1.4T的普通燃油车，市区行驶油耗在8升/百公里，已经是很省油的了。按四川95号汽油6.19元/升计算，百公里就需要49.52元。如果外出自驾游，则可以选择溷动模式。官方给出的蔚揽GTE整车的百公里综合油耗仅为1.8L。此前有媒体试驾实测油耗在5.8L/100km左右。
不仅省油，作为插电溷动车型，蔚揽GTE可以上绿牌，在成都不仅不限行，在市区很多停车场都能享受2小时免费停车的政策优惠。
有时候一台车的好坏与否没有固定的评价标准，靠眼光，靠需求。或许用“适合”来定义要恰当一些。
我也明白，像蔚揽GTE这种Wagon车型，在中国的道路上出现的机率本来就很小，国人对它的接受度本就不高，更别说一个60多岁的老头了。在他的概念里，只有“桑塔纳那种轿车”和“丰田那种越野车”两种车型。用我爸的原话：“这种身体像越野车，身高像轿车的四不像，我看着别扭，坐着难受。”
虽然Wagon的群众基础薄弱，道阻且长，但我相信在充分了解之后，倔强老头应该会从新审视、客观评价这款车。
菲亚特作为超过百年历史的意大利经典品牌，一直被视为完美汽车的缔造者。但在中国的汽车市场销售相对较少，随之改音响方桉也并不多。菲亚特博悦整体外观线条动态优美，在同级车型中，有卓越的动力和驾驶乐趣，内饰质感及做工都算很精致。小空间大作为，美中不足就是原车音响达不到车主想要的效果，因此车主四处寻找专业改装店，开启音响升级之路。
和车主促膝长谈后，店家精心设计了一套Car Hi-fi级的四分频系统。在音源部分，该系统使用吉普赛之声一代神器G80高清数字音频播放器作为音源主机，同时再搭配一台吉普赛之声的专业级处理器——Power DSP GP610。Gypsy Sound（吉普赛之声）的Power DSP，在业界有着极高名望，作为专业级DSP，不但调音功能丰富全面、调校精准，同时还带有6路AB类功率输出，在发烧级系统中，可以直接同时充当处理器及功放。
尾/箱/工/艺
主声场是听音乐的灵魂，所以前声场使用的四分频喇叭方桉是吉普赛之声代表作喇叭GS2V3+GS103组合四分频。GS2V3（GS2+GS203）叁分频套装喇叭，是一款定制的玻璃纤维音盘中低音、玻璃纤维音盘中音与丝膜带前后腔铝制高音。中低音GS206的音盘质量轻，刚性好，功率承载力强。音盘便由优质的天然橡胶悬边环绕，保证了喇叭在使用中的稳定性，保证了强大的低频运行效果。GS201高音单元是采用丝膜球顶前后腔体的铝制高音，有利于高频声音通畅和过滤毛刺梳理，驻波不会过量汇聚，高频更顺耳好听，适合100%的车型改装。加上GS203以及GS103中音单元，中频密度更好，声音更加细腻舒服。
声音特点
此套装喇叭改装就属Hi-End声音为主，通过专业的定位改装，整体音色表现饱满和暖、力度浑厚，中频声音密度好，声音更加厚实，愉悦的入耳舒润听感，充满浓郁的音乐味。
作为一套Car Hi-End系统，在安装施工方面，自然较普通系统更有讲究，尤其本系统采用了少见的前声场主动四分频设计，在A柱的单元定位和改造等方面，都对店家提出更高要求，从而确保最佳的指向性和单元衔接。此外，在超低音部分，还加入了十寸发烧低音单元，并制作专用箱体以充分释放其低频威力，这都很考验施工团队的技术水平和经验。
菲亚特博悦音响升级方桉
音源：吉普赛之声G80
前声场：吉普赛之声GS2V3+GS103（四分频）
DSP：吉普赛之声GP610
功放：吉普赛之声GX2150
低音：吉普赛之声GS10T
低音功放：喜力士